據韓國汽車與出行協會(KAMA)3月29日發布的數據，今年2月韓國電動汽車新車注冊量達35,693輛，較去年同期(13,128輛)增長172%，比去年9月創下的28,519輛月度紀錄高出25%。同期，汽油車和柴油車新車注冊量分別下降27.8%和57.1%，混合動力車下降10.4%?？紤]到2月通常是汽車銷售淡季，電動汽車銷量強勁表現實屬罕見。
補貼制度改革是推動銷量激增的主要因素。今年新推出的“電動汽車轉型支持基金”，為報廢車齡超三年的燃油車并購買電動汽車的消費者提供最高100萬韓元額外補貼。該政策自去年9月起實施，允許消費者僅用國家資金購買電動汽車，無需地方政府補貼。今年1月初補貼政策公布(比往年提前兩個月)，消費者紛紛涌向補貼市場，截至當日，全國160個地方政府中已有29個地方政府的補貼額度用盡或僅剩個位數，市場預測3月電動汽車銷量將與2月持平或更高。
補貼政策的影響在全球市場也有體現。市場研究公司Benchmark Mineral Intelligence數據顯示，2月全球電動汽車銷量110萬輛，同比下降11%。美國取消聯邦稅收抵免政策，1月至2月累計銷量同比暴跌36%;而德國(+26%)、法國(+30%)和意大利(+98%)顯著增長，這三個國家或推出新補貼政策，或維持現有補貼體系。
特斯拉引領的價格戰也刺激了需求。去年底，特斯拉將Model 3 Performance價格下調940萬韓元后，起亞汽車分別將EV5長續航版和EV6價格下調280萬韓元和300萬韓元。本月，現代汽車為購買Ioniq 5·6·9和Kona Electric的客戶提供100萬韓元折扣。中國汽車制造商比亞迪憑借起售價2450萬韓元的電動汽車“海豚”進軍低價市場，加劇了市場競爭。
新車型的推出同樣不容忽視。起亞汽車的純電動汽車(PBV)PV5在2月售出14488輛，成為韓國首款月銷量突破1萬輛的國產單一電動汽車車型。該車型針對不同用途(包括乘用車、貨車和小型商務配送)陸續推出。按品牌劃分，起亞(14,699輛，占41.2%)和現代(8,944輛，占25.1%)合計占新車總銷量的三分之二。
此外，由于霍爾木茲海峽封鎖導致國際油價飆升，向電動汽車的轉型可能會加速。二手車平臺Cheotcha的數據顯示，上月底之后一個月，環保二手車的咨詢量較上月增長了24%。
