當下，鋰電池行業正從規模擴張轉向價值競爭：當部分企業仍在價格戰的泥潭中掙扎時，真正的分水嶺已經出現——技術領先者正在用技術和產品定義市場。
作為行業內少數實現全場景、全技術路線覆蓋的平臺型公司，億緯鋰能(300014.SZ)2025年年報恰好印證了這一判斷，該企業去年營業收入614.70億元，歸母凈利潤41.34億元，同比分別增長26.44%、1.44%;剔除股權激勵費用影響，則歸母凈利潤50.02億元，扣非凈利潤39.64億元，同比分別增長24.76%、28.04%。更值得注意的是，公司2025年第四季度盈利能力明顯修復，單季歸母凈利潤13.19億元，扣非凈利潤11.58億元，同比分別大幅增長48.67%、75.09%，展現出強勁的業績彈性。
這組數據的意義，遠不止于增長本身。透過年報，億緯鋰能多年深耕的“大圓柱”與“大鐵鋰”兩大戰略，已經從技術儲備轉化為市場成果。
具體而言，在動力電池領域，億緯鋰能大圓柱電池率先配套寶馬等全球龍頭車企，商用車裝車量躍升至國內第二，高端市場的大門已全面打開。而在儲能領域，億緯鋰能628Ah大鐵鋰電池實現全球首家量產，并完成從國內首秀到海外交付的關鍵跨越。這些成果的取得，意味著無論是在哪一賽道，億緯鋰能都不再是追隨者，而是制定標準與規則的參與者。
當然，對于技術快速迭代的電池賽道，企業當下的業績只能決定短期排名，技術儲備才能保持長期卡位優勢。在固態電池、鈉離子電池等前沿領域，億緯鋰能已提前完成布局，“拿到了通往未來的入場券”。
大圓柱戰略：從“對標”到“領跑”，高端市場全面突破
“作為國內首個量產裝車的大圓柱電池企業……單車最長運行距離超28萬公里，成為行業內率先實現量產的標桿產品”，億緯鋰能3月27日晚間發布的年報中，有如是表述。
“率先”二字，遠不止于時間上的領先。大圓柱電池作為下一代動力電池技術的代表，被寶馬官宣為“第六代動力電池”的核心路線，國際主流車企也紛紛宣布看好與布局。然而，相比方形電池，大圓柱生產對零部件與設備的精度要求遠超現有水平，同時無極耳等低阻抗技術帶來更多焊接工序，特別是金屬屑控制等高門檻技術，讓行業落地者寥寥。
億緯鋰能之所以能夠率先突圍，答案藏在該企業二十余年的技術積淀與精準市場卡位里：深耕圓柱電池二十余年，從鋰原電池起步，逐步成長為中國居首、全球領先的供應商。2011年進入汽車電子領域后，獲得國內外高端客戶認可，同時通過智能裝備升級與品質管控能力優化，助力圓柱電池實現累計市場應用量超40億顆，保持著“零漏液、零虛焊”的優異品質。
寶馬的“打樣”效應，就是最好的市場驗證。
去年11月底，寶馬官方發布了一段視頻：一輛新世代寶馬iX3，從匈牙利德布勒森一路開到德國慕尼黑，最終行駛了1007.7公里，中途沒有補過一次電。當然，這并非一次真實場景的駕駛，實測真正的意義在于它讓人們看到，在WLTP工況(全球統一輕型車輛測試循環)下的續航能力能被推到怎樣的高度。
據第三方獨立媒體“寶馬客”分析，這一成績的背后，是第六代BMW eDrive電驅系統與大圓柱電芯的深度協同，后者為整車續航上限、空間利用和重量控制打下了底子。公開資料顯示，上述車型搭載的便是億緯鋰能Omnicell大圓柱電池。當行業還在爭論大圓柱能否量產時，億緯鋰能不僅實現量產，還用實際裝車數據給出了答案。
就在寶馬上述測試前夕，第十屆動力電池應用峰會(CBIS 2025)在上海成功舉辦，億緯鋰能副總裁何巍在會上透露了公司大圓柱電池的里程碑節點及展望：
2023年量產的260Wh/kg產品已裝車超3萬臺;280Wh/kg產品裝車量達2萬臺;300Wh/kg產品預計2026年實現1萬臺裝車;320Wh/kg產品則面向高性能車型1000公里以上續航需求推進研發。
正是有了這種二十余年來“生產一代、研發一代、儲備一代”的沉淀，這才換來動力電池領域，億緯鋰能的大圓柱電池戰略從技術驗證期邁入規模化量產與市場認可期。2025年年報顯示，截至報告期末，億緯鋰能大圓柱電池已實現量產裝車超過九萬臺，在海內外布局超過70GWh的大圓柱產能。
換句話說，億緯鋰能的大圓柱技術儲備不僅形成了清晰的代際梯度，未來同樣擁有廣闊空間。隨著與寶馬等全球高端車企的深度合作落地，技術實現從 “對標”到“領跑”，開始在新領域參與全球市場規則定義。
大鐵鋰戰略：全球首家量產600Ah+，引領儲能大電芯時代
在儲能領域，億緯鋰能同樣以“率先”定義了行業標準。
市場數據是市場對億緯鋰能大鐵鋰產品認可度的最好證明。根據Infolink數據，2025年上半年億緯鋰能位居全球儲能電芯出貨Top3。根據EV Tank數據，2025年公司儲能電池出貨量穩居全球前二。在中國儲能項目開標市場中，億緯鋰能以中標量53.3GWh、占比16.5%的成績位居第二。
對“大方形+疊片”技術路線的堅定押注，則是億緯鋰能在當下確立領先優勢的關鍵。公開報道顯示，在行業普遍還在280Ah電芯上競爭時，億緯鋰能率先實現了600Ah以上大方形磷酸鐵鋰儲能電池的量產：該公司是全球首家量產600Ah+大方形磷酸鐵鋰儲能電池的企業。2022年10月率先發布628Ah超大容量電芯Mr.Big，2024年12月實現投產，2025年進入規?；瘧秒A段。
為什么儲能大電芯成為行業共識?答案也很清晰——大容量電芯帶來的系統降本效應是顛覆性的。據行業媒體報道，億緯鋰能628Ah大電芯采用極簡集成設計，使系統關鍵連接點減少約50%，儲能電站全生命周期的運維成本有望降低30%。這種從電芯到系統的綜合降本能力，正在重構儲能行業的經濟性標準。
落到具體產品上，以Mr.Big為例，這一產品單電池能量達2度電，循環壽命超12000次，采用疊片工藝、創新集流設計及高韌性隔膜技術，從物理根源上提升了電芯一致性、降低了內阻。這些專業術語或許很難理解，但行業媒體用幾個字進行了總結，那就是——“筑牢了安全防線”。
作為這一技術路線的引領者，2025年7月，億緯鋰能628Ah儲能電池榮獲中國電科院GB/T 36276-2023標準認證，成為首批符合《電力儲能用鋰離子電池》新國標的大容量電芯。
實際上，從產品發布到工程應用，億緯鋰能也在刷新行業紀錄。根據公開報道，2025年9月，全球首個基于628Ah儲能大電池的400MWh儲能電站——靈壽縣睿特新能源項目，實現一次性送電成功。該項目由億緯鋰能參與聯合打造，僅用一周時間即完成80套5MWh儲能直流系統、40套升壓變流一體艙的全面到貨與一次性送電。2026年1月，該項目正式投入運行，完成了儲能大電池技術從前瞻探索到電網級實證的關鍵跨越。
優勢領先之下，訂單紛至沓來，在靈壽項目投運儀式上，億緯鋰能與北京國網電力簽署了10GWh大電池系統戰略協議，合作從單一項目交付升級為長期戰略合作。
與此同時，搭載628Ah儲能大電池的5MWh儲能直流系統Mr.Giant已于2025年9月完成首批海外發貨，運往澳洲、歐洲，精準匹配4小時及以上長時儲能需求。
今年3月，億緯鋰能在互動交流中提到，儲能電池業務訂單飽滿，處于滿產滿銷的狀態。
全球化布局：重資產與輕資產雙輪驅動，海外戰略漸入佳境
電池賽道，產能規模與業績的增長往往伴隨著重資產的擴張，但對于億緯鋰能而言，這并非唯一路徑。
在重資產層面，公司持續推進海外生產基地建設。匈牙利基地緊鄰寶馬集團德布勒森工廠，預計2026年竣工，將為寶馬供應大圓柱電池;馬來西亞工廠已實現投產，具備年產6.8億只圓柱電池的產能，覆蓋電動兩輪車、儲能系統及消費電子等多個領域。這兩大海外基地的落地，使公司具備了服務全球市場的物理交付能力。
在輕資產層面，公司獨創的CLS(合作研發+技術授權+服務支持)模式成為全球化布局的另一支點。年報顯示，2025年該模式在海外順利推進，已落地項目達成年度合作目標，業務具備規?；l展能力。CLS模式的核心在于將億緯鋰能成熟的技術、生產和質量管理體系輸出給全球合作伙伴，實現“技術出海”。目前，北美項目穩步進行，歐洲項目的服務范圍已從試驗線延伸到量產線，服務標準100%達標，收益持續擴大。
“重資產建產能、輕資產輸技術”，這種雙輪驅動的全球化布局，使億緯鋰能在國際地緣沖突加深的背景下，既保障了供應鏈的自主可控，又實現了技術價值的全球輸出，構筑起靈活且穩固的競爭壁壘。
在技術迭代日新月異的賽道，當下的業績固然重要，未來的技術儲備更為關鍵。億緯鋰能的前沿布局，恰好回答了“明天靠什么增長”的問題。
固態電池方面，億緯鋰能已規劃建設100MWh固態電池量產基地。2025年9月，固態電池研究院成都量產基地正式揭牌，“龍泉二號”10Ah全固態電池成功下線，成都基地一期已完成60Ah電池制造能力建設，100MWh中試線已投入運行。
在此基礎上，億緯鋰能最新披露的龍泉三號、四號固態電池也已順利下線。兩款產品通過材料體系優化與結構設計創新，在工作壓力控制上取得顯著技術進步，其中龍泉三號目標面向人形機器人領域，龍泉四號目標面向新能源汽車領域。
鈉離子電池領域，億緯鋰能首套大容量鈉離子電池儲能系統已在荊門基地并網運行，該系統由億緯鋰能獨立研發設計。此外，去年12月，“億緯鈉能總部”項目正式動工，總投資約10億元，規劃年產能2GWh，將高效賦能儲能及AIDC場景。
年報發布的當下，億緯鋰能去年的經營數據或許會被反復測算與對比，但通過拆解該公司年報，結論已躍然紙上：既有當下業績支撐，又有未來技術儲備。而這，是支撐任意一家公司長遠穿行的關鍵。
